前面我们有好几篇文章介绍过800V高压充电的内容，今天我们要讲一下另一种充电模式——小功率直流充电。关于充电，目前国内主要有两种充电桩，直流桩与交流桩，一般家用的是交流桩，它的功率较小，大概只有7kW；直流桩功率较大，一般在60kW以上，公共快充桩一般都是这种。功率在两者之间的充电桩有也有交流和直流两种，交流的桩叫做大功率交流桩（交流快充桩），典型代表是比亚迪；直流的叫小功率直流充电桩桩，在公用领域早有布局，而在家用领域目前国内只有蔚来在做。

蔚来在2019年底便推出了小功率直流充电桩桩，功率为20kW。对于100kWh的电池包来说，将电量从20%充至90%，7kW的交流桩大概需要10h，而小直流快充可在3.5小时完成。

小功率直流充电桩有哪些优势？

比起功率在60kW以上的快充桩，小直流快充桩充电速度并不算快，那它有哪些优势呢？

首先，我们看到这样一个趋势，动力电池包的能量越做越大，例如蔚来ET7的电池包高达150kWh，智己L7的电池包达115kW，这时候如果使用7kW的家用桩就动辄需要十几个小时才能充满，显得有些力不从心，那么解决办法就是提高家充桩的功率。

如何提高家充桩的功率呢？对于交流充电来说，桩端问题不大，但是由于电池不能直接使用交流电补能，需要有一个中间转换器将交流电转换为直流电，这个转换器放在车上，叫做车载充电器（OBC）；对于直流充电来说，相当于将转换器从车上取下，放到充电桩上。所以如果要提高充电桩的功率，重点是要重新研发设计这个转换器。

我们又知道，车辆在运动的环境下工作，因此各种元器件要面对震动、冲击等的考验，交流充电的情况下，由于转换器放在车上，所以对其要求更高（即我们所说的车规级），相应地成本也更高，而将转换器安装在充电桩内，其工作环境就相对温和，要求变低，进而可以节省一部分成本。

小功率直流充电桩会成为趋势吗？

简单科普下：过去我们的电动汽车有2个充电口：交流和直流2个口，也就是一般车主说的慢充口和快充口。

市面上目前的慢充桩功率主要集中在7kW，快充桩已经从60kW增加到120kW，甚至有更高的趋势。

而小功率直流，在充电功率上可以比慢充做的更大一些，一般在20kW以下，而充电连接器用的却是直流充电口——一般来说的快充口。

特来电在今年就已经开始试点小功率直流，并且在前段时间宣布将不再自建交流充电桩，转而全面铺设小功率直流桩。

再加上这几年行业内一直有个声音，就是从车上去掉车载充电机（即OBC，On-board Charger），使得整车仅保留快充口。

在公共充电领域，小功率直流充电桩也有一些优势。在外充电时，比如在商场这种地方，直流快充桩大概一个小时左右就可以将电充满，但是大部分人在商场并不会只待一个小时，车主不能及时取车，因此经常会遇见满电车辆白白占桩的情况，这就造成了电网资源的巨大浪费。而一个直流快充桩对应的电网资源可以分配给3-8个小功率直流充电桩桩，充电桩变多，充电时间稍微变长，逛完商场，车子也差不多充满电，电网资源可以得到更好的利用。

长远来看，这也是一种优化车辆设计的途径。由于目前交流充电与直流充电并存，所以车上也配有两个充电接口，分别在充电时接入交流电和直流电供慢充和快充使用，交流充电再配备7kW的OBC，显然这种设计不够简洁。而当小功率直流充电桩取代交流慢充之后，交流充电接口以及OBC自然也就可以去掉了。据悉，蔚来ET7就将取消交流充电口。

由于 OBC比较容易出现故障，OBC下车后，整车可靠性也能得到提升。再有就是，单台充电桩可以给多辆车充电，而如果使用交流充电的话，则每辆车都需要配备一个OBC，由此看来，OBC下车可进一步降低成本。

在未来有可能会出现以社区为单位的充电服务商，统一解决社区充电问题。这时买车再送桩更没有意义，而是由充电服务商统一提供，这里就有可能会采用小功率直流。

总体来说，OBC下车，直流充电取代交流充电是一种趋势，后续具体发展如何，我们拭目以待。