先有桩，还是先有车？

如果说充电桩是鸡的话，电动汽车就是蛋，电动汽车产业发展同样面临着一个“先有鸡，还是先有蛋”的问题。

为了解决这个问题，行业中出现了两类角色，一类是电动汽车厂商和第三方充电桩安装公司，这类公司可以解决私人充电桩安装问题。

尽管有公司可以安装，但真正要想装一个私人充电桩并不容易，还需要走一个复杂的流程：获得物业许可证明——向当地电力公司提交报装材料——约充电桩安装公司上门勘查——电力公司现场验收。

在这条冗长的流程中，两个硬性条件卡掉了大部分想要安装私人充电桩的人：有私人车位，物业公司允许。

据天津消费者协会今年1月发布的一份调研报告显示：天津市使用私人充电桩的车主占比仅有29%，其中“无私家车位”、“社区物业不允许安装”两个因素导致无法安装私人充电桩比例分别是51.2%、29.0%。

这也是为什么国内私人充电桩保有量不到电动汽车保有量的五分之一的原因。

另一类是公共充电桩运营方，除了宝马、特斯拉等车厂自建公共充电桩外，特来电、星星充电、国家电网是公共充电桩建设运营主力军。

充电接口不统一是当下公共充电桩存在的一个严重问题，不少电动汽车车主会遇到这样的情况：周末开车去近郊游玩时，好不容易找到一个充电桩却发现，和自己汽车的充电接口不匹配，无法进行充电。

一方面，国内充电桩整体建设数量在稳步增长，2021年同比增长达70%；另一方面，充电桩保有量、覆盖范围仍难以解决电动汽车出行中的电量焦虑问题。

千万充电桩缺口

2022年1月10日，国家发改委联合十部门联合发布了关于适度超前建设充电基础设施实施意见，意见中指出：

对既有社区，社区管理单位要积配合用户安装充电设施并提供必要协助，具备安装条件的要配建一定比例的公共充电车位；

对新建社区，要固定车位100%建设充电设施或预留安装条件；

到“十四五”末（2025年），充电基础设施要满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。

继2020年国家新能源汽车产业发展规划发布后，这次，电动汽车充电桩建设问题再次被强调。

与燃油车基础设施建设不同，在充电桩建设过程中，私人充电桩将成为主力，然而，在过去很长一段时间里，由于建私桩流程繁杂，与物业沟通困难，致使私人充电桩在国内安装量并没有比公共充电桩多多少。

《意见》的发布或将改善以往私人充电桩建设困难、与物业沟通困难的问题。

其实不仅仅是国内，欧美对于充电桩的需求同样强烈，根据安永一份报告中的预测数据显示，到2035年，欧洲电动汽车保有量将达到1.3亿辆，为此还需要6500万个配套充电桩（900万个公共充电桩和5600万个私人充电桩）。

显然，作为电动汽车普及的配套设施，充电桩这只铁公鸡还需要继续疯跑几年。