近年来，“新基建”助力充电桩市场快速发展。伴随着我国新能源汽车良好的发展前景，并且车桩比例的严重失调、国内充电桩存在着巨大的缺口，政策也开始向新能源充电桩建设倾斜，“加快充电桩建设”也被列为新基建的七大领域之一。

一时间，多少行业先行者和后起之秀争相入场。除了一些大型国企，还有许多民营以及外资企业也抓住这个机会，借助国家有利政策展开“战略布局”。

据不预测，充电桩的市场规模能够达到超百亿。#新能源#

在这样的一个“新基建元年”，对于充电桩的建设是非常利好的。并且由于新冠肺炎的影响，全球经济处于一个相对低迷的状态，在这样一个时期，如果可以围绕着新基建建设衍生出的新的好的产业，也有望为经济复苏提供强大的助力。

那么在这么大的一个市场下，除了充电桩的投资运营，是否还有什么其他的新出路呢？答案是肯定的。

电动车的行驶半径是50公里，在这50公里建立消费场景，就形成了区域进行闭环，加油站有零食店，充电桩也会有零食店，而且这个零食店要比加油站更精致，作出打发20分钟的小店，一定不要贵，但一定要小资。

这一个双赢的举措，既为在外急需充电的电动车主提供了充电的便利，又可以间接为零食店带来生意。先从一方面来看，先前线下零食店由于线上“互联网+”发展的巨大冲击，电子商务带来的爆发式增长，一些零食产品线上售卖多于线下，线下零食行业始终还是处于营业额日渐乏力增长的状态，在这样的一个现状下，如何寻求新出路，便成为了迫在眉睫的事情。而尝试着在门店外配套充电桩，就如同此前的零食店进加油站，同样是一次新的突破和转型。

两者似乎相同，但也存在着不同。此前加油站加油，效率高、时间短，车主可能只是进零食店付个钱，便会匆匆离开；充电桩充电即使是快充应急，可能也需要少十分钟的等待期，而去零食店逛一逛可能就是车主打发充电等待时间的一种行为方式了。而“零食店附近有充电桩”，也或将成为新能源车主的一种“惯性思维”，时间久了，这种“充电伴随消费”的消费习惯也或将会使得双方都收益。

但这一切都有个关键的前提，需要攻破安装充电桩车位的这一个关键难题。在国内一些“寸土寸金”的地方，伴随着车位紧张的问题，这可能是目前一个需要亟待攻破的难题了。