电动车是目前消费者购车的。电动车有节能环保的优点，其他方面不比燃油车差。消费者在购买电动车时也可以享受必要的补贴政策。目前制约电动汽车发展的问题是充电问题。很多消费者因为充电问题不买电动车。今天，将向朋友们简单介绍一下在充电桩上投资多少钱，以及充电桩在中国的发展规划。

充电桩建设规划简介:价格

不考虑土地成本，50辆电动公交车建设电池租赁站(不含电池)总投资3000-4000万元。

在现有停车场的基础上，为30辆电动公交车充电的场地总投资1000万元。

建设9个车位的商业充电站总投资至少500万元；

路边充电桩的投资至少2.5万元。

充电桩建设规划简介:规划

2011年，国家电网提出& ldquo以换电为主，插电式充电为辅，集中充电，统一配送& rdquo这是基于当时形势的考虑。目前，随着特斯拉18650电池等的成功应用，快充成为可能，国内厂商的水平不一定提高。14年来，国家电网发生了变化，变得& ldquo引领快充，兼顾慢充，引导换电，经济实用& rdquo思路，并引入社会资本和力量参与充电设施建设。截至目前，我国电动汽车充电桩数量已达2.6万个(国家电网数据)，但数量非常庞大。但据国内多家媒体调查，充电桩投入使用的比例很低。此外，到目前为止，中国各地对DC充电接口和通信协议的规范还没有统一，电动汽车地方目录(本质上是地方保护主义)虽然已经宣布取消，但实际上仍然存在。

充电桩建设规划简介:投资金额

能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案已经完成。乐观预计，到2020年，新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应一次慢充、0.2次快充的计算，预计2020年将产生500万次慢充、100万次快充的市场需求。随着充电桩建设的加快，未来充电设备投资将超过850亿元。

以上是车编辑向朋友们简要介绍的充电桩建设方案的内容。从车编辑向朋友们简要介绍的内容中，朋友们可以知道充电桩不会一夜之间遍布全城，但需要很长时间才能完成。但国家基本支持发展电动汽车或建设充电桩，期待未来电动汽车能有更好的发展。

美国洛杉矶研究所对当下的家庭充电桩和公共设施的建设成本，包括硬件设施、材料、人工和安全成本等项目。

需要指出的是，这个不包括本地政府的补贴和实施的监管费用。

家用充电桩

家用充电桩分为level1和level2，根据消费习惯，level 1指的是随车配送的充电器，level2是自购的相对快充的家用充电器。成本在1000美元，其中一半以上是充电器本身费用，市场上便宜的一款level2充电器为450美元，价格高点的功能更全，包括但不限充电管理、智能手机兼容等。另一半即是材料、人工、启动费等。

当然据小编了解，国内的充电桩没有level1和level2，市面流通较高的一款即为7kw交充电桩，成本在1000-2000人民币，安装费用为200元起步（内含5米线长），超出线长5m，每米加收10元。当然线缆、空气开关等需要业主自配，市面上好点的品牌线缆6平方左右的大概是10几块钱一米，当然包括火线、零线、地线，算起来也需要30元一米了。费用比起国外还是缩小了6倍。毕竟1美元=6.8元的换算汇率在这。

公共充电桩

公共充电桩比起家用充电桩复杂的多，涉及考虑选址、充电桩数量、安装方式等问题，是一个复杂的工程项目，需要的电气工程师进行工程预算。充电桩的单价差异也较大，单个公共充电桩通常造价在2300美元，贵可达6000美元，其功能包括LED显示屏、支付系统、网络系统、数据追踪等。和家庭充电桩不同，公共充电桩的安装成本占总成本60%-80%，

由于导线是壁挂式的，停车场和车库的充电桩是造价低、安装难度低的充电桩，通常为6000美元(见表2)，非壁挂式导线的公用充电桩(如道路旁)则费用更高(见表3)。同时，如果一个充电站安装数个充电桩，可以公用导线和接线器等，其成本也低于只安装一个充电桩的情况。在国内，公共充电桩指的通常是运营商建设用以营利为目的的供公共使用的充电桩，包括但不限于7kw运营版、14kw运营双枪、30kw/40kw/60kw等直流桩，可达380kw直流桩，当然造价也是从便宜的4000，到贵的10w不等。直流充电桩比交流充电桩的造价会贵得多，国内基本以招投标等项目形式呈现出来。周期性强，考虑到中间的时间成本。这个公共充电桩消耗是很大的一项工程。