对于电动汽车来说，充电桩是刚需，然而在新能源汽车突飞猛进的同时，与之配套的充电桩建设却稍显落后。对于很多人来说，看到了新能源汽车行业的迅猛发展，再看到如此广阔的市场空间，难免会想加入。

经济观察报曾指出，想要入局充电桩生意的玩家来说首先要面临三个基本的挑战：

一、被物业公司“卡脖子”。

据了解，物业公司认为充电桩是挣钱的大生意，即便现在不挣钱，充电桩企业也是享受国家补贴的，因此必须得交“进场费或者管理费”。而这项生意短期之内并不能快速盈利，企业因此承受了巨大压力。

二、税收负担。

目前公共充电桩有相当部分是在政府等机构大院、商场停车库、公交公司停车场等地，这些机构大多无法给提供电费发票，并且许多物业公司本身能够开电费发票但不愿意承担税点。

三、提高利用率难。

例如北京的车桩比远高于全国平均水平，但部分公共充电桩的利用率依然很低，主要是燃油车占位严重。

而北京智充科技有限公司创始人兼CEO 丁锐曾表示，充电桩运营本身是一个重资产模式。

所谓重资产，是指企业所持有的例如厂房原材料等有形的资产。而重资产公司需要投入较大的资金，随之而来的是获得较少的利润回报，利润率较低。

并且存在的运营风险为：

占用大量的资金，机会成本耗费大；

大量折旧摊销费用，面临一旦转产、或者资源使用不足将面临大量损失的风险；

较低的利润率将导致后续投入大，不断发生更新、维护的相关费用，“瓶颈效应”让企业想获得更大的规模、效益就必须增加大量的资金投入；

较大的固定资产投入使得生产线需要不断更新，折旧率高，并且产品需要不断更新，新产品研发费用高，更新生产线投入也很大。

因此对于创业者来说就意味着想到，电动车数量需要变多才能挣到钱，并且充电桩的故障率也要控制，不然也挣不到钱。

更为“尴尬”的是，一般来说充电桩建设的场地不归自己，想租地盘得看停车场车位每月的租金多少来决定。