直流充电的功率关系着我们的充电速度，那么直流充电功率是不是越大，充电速度越快呢？

对，但又不对，因为除了充电桩的输出能力，充电还需要看电池的接受能力。需要看你充电的范围，是从0到100%或者30%-80%还是5%-30%等等。

充电桩的峰值功率并不能够覆盖充电的全过程。目前车企宣传的充电功率都只能在SOC较低阶段持续很短的时间。比如看这张汽车之家制作的特斯拉V3超充的250kW充电功率曲线图，充电功率只能在电量5-30%之间保持。到了50%之后，与V2超充差别就不大了。

如果你在电量高于65%的时候去充电，V2和V3并没有区别，高功率的充电桩并不能够带来充电时间的减少。但如果你在电量较低时去充电，高功率的快充就能够缩短充电时间，提高补能效率。

特斯拉这种情况算是比较好的，因为V3超充整体功率曲线都在V2上方，任何情况下，其充电速度至少不会比V2慢。但又另一种大功率快充的应用则是更大幅度提高了低电量时的充电速度，但是以牺牲后段为代价。

就好像填满一个杯子，一开始可以用大石块，之后可以用小石块、沙子，后只能用水，而且是涓流的水，不然水来不及填补缝隙就溢出来了。如果一开始大石块放的不好，可能之后小石块就被堵住了，底部还留了很多空洞，这些全部都用涓流的水来填补的话，整体用时可能会更长。

这是一个功率利用率的问题，其根源在于电池，而非充电桩。但发展大功率充电桩的意义仍然重大，毕竟在低电量时可实现的快速补能，比如充电5分钟续航120km，仍可解许多燃眉之急。

直流充电的终点在何方？

如果未来电池获得长足发展，高倍率充电不再是瓶颈的时候，直流充电的功率会不会无止境地发展呢？

我认为不会。未来可能会有300kW、400kW、500kW甚至更高的直流充电桩，但充电功率绝不会无限制的发展，到那时候，瓶颈在于大功率充电对于电网的影响。

一台300kW的充电桩已经达到了一栋写字楼的用电量，而上海当前夏季峰值用电的3300万千瓦。也不过相当于是10万辆车同时进行300kW级别的快充。目前阶段，这种规模的充电自然是不可能的，而如果未来全部推广了电动车，保有量以千万计，推广到全国，电网压力就不可小觑了。

为此智能，联网的充电桩一定是发展的必须，每个充电桩的充电功率可以根据配电站、街道、城市等等各个层级的负荷率进行调整，错峰充电避免对电网产生冲击。