除了改变消费市场的观念外，新能源汽车的普及还需要迅速跟上以充电桩为首的配套设施。

如果你是一个生活在限行城市的市民，近运气好摇到新能源指标，那么在正式决定买车之前，你应该调查什么？

“给车充电方便不方便”，看似讽刺的问题，其实困扰着大多数新能源汽车的潜在用户。

随意参观几个电动汽车论坛，可能会找到几个用户嘲笑他们的社区不允许安装充电桩的帖子，买车前有多兴奋，知道私人桩不能安装后有多悲伤。

此外，充电桩安装困难的问题来自两个方面，一方面是社区物业，由于电动汽车充电自燃事故，导致社区物业不想承担如此大的安全风险；另一方面，社区太旧，没有固定停车位，电容不足，电缆没有预安装，阻碍了私人充电桩的普及。

由于私有充电桩安装困难，能否专注于公共充电桩？

根据工业和信息化部的数据，截至去年，中国新能源汽车拥有量已接近500万辆，但各种充电桩的数据约为145万辆。换句话说，目前车桩的比例约为3.5：1。如果排除维护不当不能使用的，则此比例将进一步增加。

此外，使用公共充电桩的成本也是一个问题。以重庆为例，通过使用呼叫APP查询，可以发现充电成本为每度1.2元，停车费为每小时3元，家庭自建充电桩约为每度0.5元，无需支付停车费。

由此可见，充电问题一直困扰着新能源车主，也严重影响了潜在消费者的购车欲望。

众所周知，耐力焦虑的本质实际上是能源补充焦虑。虽然近年来新能源汽车发展迅速，但充电桩等配套设施的普及速度远远落后于前者。当基本的能源补充得不到满足时，耐力焦虑肯定会存在，这将影响新能源车型的推广。

虽然去年中央政府将新能源汽车充电桩列为新的基础设施项目，但仍有许多问题需要解决。

首先是兼容性问题。各大新能源汽车企业在充电桩布局上坚持自己的政治。例如，特斯拉的超快速充电具有很强的排他性，这无疑不利于充电桩的大规模普及。

二是区域利用率，中国电动汽车百人会发布研究报告《中国充电服务市场如何健康发展》，提到2018年全国公共充电设施利用率不足10%，制约充电行业发展的问题是充电桩利用率低。许多发达地区没有充电桩，但偏远地区的充电桩大面积闲置。

第三，单个充电桩的效率。目前，业界普遍认为，只有每天充电7次以上，才能实现盈亏平衡。根据一份在线报告，全国大多数充电桩都不能满足这一要求。

只有解决上述问题，新能源汽车的推广才能更加顺利。

写在后：

在中国推广新能源汽车的十多年里，产业链下游的充电桩产业经历了“赛马圈地”的无序发展。如今，随着新能源汽车产业的逐步规范和发展，充电桩作为配套设施，自然需要“统一步伐”，实现整个新能源汽车产业链的高质量发展。