根据中国汽车工业协会的数据，2021年，中国新能源汽车销量超过350万辆，同比增长1.6倍。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2021年底，中国公私充电桩总数为261.7万台，同比增长70.1%。国元证券分析称，在2030年1:1车桩比目标的约束下，预计2020年至2025年充电桩累计市场空间将超过1000亿元。

这些数据进一步表明，中国新能源汽车市场的规模将继续扩大，充电桩市场也将迅速增长。此外，根据过去两年充电焦虑报告的不断增加，充电桩的库存不应满足需求。因此，充电桩运营商面临着1000亿元的市场，这是一个稳定的利润。然而，事实并非如此。

业内人士指出，2014年，国家放开充电桩市场，大量私人资本涌入。到2017年，国内充电桩制造商和运营商已超过300家。然而，2018年，该行业开始重组，一些企业因资本链断裂而退出。到2019年底，只剩下100多家企业，其中大部分是在盈亏平衡线上挣扎。以市场上的企业特别电话为例。根据2020年发布的财务报告，企业实现收入15.2亿元，但没有盈利，但净亏损7770万元。行业龙头企业仍然如此，更不用说小企业了。

充电桩不容易赚钱，这与该行业的重资产属性直接相关。充电站的总成本包括运营成本和工投资成本组成。前一项主要包括现场租金、运维成本，后一项包括充电桩、充电终端、充电模块、电源接入、充电电缆等成本。据估计，建造一个有10-20个充电桩的中小型充电站需要数百万元。早期投资较多，但经营收入来源单一。除了一定的政府补贴外，主要收入是充电费和服务费。这两项费用一般受地方政府限价的控制，利润率有限。一些企业承认，建立一个充电站可以在三到四年内收回成本是好的。如果经营条件不好，成本可能在10年或20年内无法收回。

事实上，经营不善并不是特例，而是行业内的普遍现象，许多企业陷入困境。经营不善的主要表现是充电桩利用率低。一些研究机构计算，典型的60kW直流桩和7kW交流桩需要达到8.29%和8.12%才能实现盈亏平衡。然而，根据中国汽车工业协会的数据，国内充电补能行业的整体利用率仅为3%-5%，远未达到平衡点的门槛。分析人士指出，充电桩利用率低的主要原因是公共充电桩的性价比不高，难以形成与私人充电桩相比的优势。以上海为例，家用私人桩的充电价格一般为0.3元/度，无停车费，而公共充电桩需要2元/度，城市停车费约为20元/小时。

此外，公共充电桩仍存在运营端效率不足的问题，影响用户的充电体验。一方面，早期公共充电桩企业抢占市场、补贴、仓促选址、不合理布局（许多充电站租金便宜，但远离居民区、办公区），难以满足客户需求；另一方面，充电桩技术升级迅速，许多早期充电桩因无法使用而被大量废弃，加上运营商降低成本，减少运维人员，导致充电桩加速老化、损坏。

许多行业表面上看起来很繁荣，但企业不赚钱，背后有市场竞争混乱、价格战频繁的原因。充电桩行业也是如此。充电桩市场是一个开放的市场。虽然它已经发展了很多年，但它仍处于早期阶段。许多资本赌注市场有着广阔的未来前景，并不断加入。越来越多的玩家，你争夺我，跑马圈地，价格战必须开始。人们可以看到，许多城市的充电桩平台以低价抢劫用户，大降价、免费服务费、大折扣等促销活动不断进行。面对日益激烈的充电市场价格战，一些运营商无法忍受。2021年8月，深圳40多家充电桩企业联合写信，向主管部门和相关行业组织投诉，希望政府规范行业市场，终止相当混乱的价格战，使充电桩行业有长期可持续发展的环境。

虽然很少有充电桩企业赚钱，但该行业仍充满期待。新能源汽车时代正在加快，新能源汽车的普及率正在增加，充电桩的数量和密度都将继续增加，充电桩的利用率也将不可避免地增加。在未来两三年内，充电桩行业将进一步重组，或迎来盈利的拐点。然而，一些业内人士提醒，整个行业仍处于风口，股息将在某一天到来，但股息不是雨和露水。在这个资产重的行业中，我们不仅要有力量，而且要有决心，而且要愿意努力工作，否则我们就不能玩得更出名。