根据发改委公布的数据显示，2021年，我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，新能源汽车保有量达到784万辆，占全球新能源汽车保有量的一半左右。

更重要的是，随着新能源汽车销量的不断增长，国内充电设施却明显跟不上。数据显示，去年1-11月，新能源汽车销量为299万辆，全国充电基础设施的增量为70.4万台。充电设施的增速远远赶不上新能源汽车的增速。

对此，中国汽车流通协会副秘书长王都表示，充换电设施按现在看是不匹配的。

因此，充电桩按理说是供不应求，可为什么盈利却如此困难呢？

1、建充电站成本高

建一个充电桩其实成本并不高。

根据一位供应商的介绍，目前充电桩的价格来讲，快充充电桩基本上在一万块钱左右，再加上一些施工的费用啊，成本大概在两万块钱左右。

不过，这只是单桩的建设成本。据了解，充电场站建设运营费用主要有两部分组成：高低压设备和配套施工的一次性投资；土地租金、人员工资、市场活动等运营费用。其中，土地成本更是一笔不小的开支。

有研究人员表示：充电桩不仅仅是制造业，它既有产能投资，又有营销投资，背后还有大数据、信息传输分析、AI研发等创新投入，都是烧钱的事。

根据光大证券研究所测算，平均一个快充充电桩的投资成本需要7万元，那么如果建立一个拥有10-20根充电桩的中小型充电站，都需要上百万的资金。

而一位来自深圳的运营商称，自建的1000多个快充桩前期投入在8000万元，一个桩的成本折合8万元。在日常运营中，土地租金和人工是的两块成本。

换言之，充电桩运营是一个重资产行业，前期投入成本高，盈利回报周期长。

那么，一座充电场站要多久才能收回成本呢？

对此，有行业人士坦言，3、4年收回成本的投资就算是不错的了。“有建设补贴、稳定充电车源的场站，一年左右可以收回成本，如果建场站不需要额外扩容。但建设运营差的地方，甚至20、30年也收不回成本。”

就目前来看，充电桩运营商的盈利主要从服务费、电力差价、补贴、增值服务等几个方面来。其中收取充电电费和服务费是大部分运营商基本的盈利方式。

可问题是，由于充电桩前期投入成本高、投资回收期又长、充电桩利用率低，所以市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。而其中关键的问题，就在于充电桩的利用率。

2、利用率低不到5%

根据光大证券研究测算，要达到典型的60kW直流桩和7kW交流桩的盈亏平衡点时的充电利用率，分别需要 8.29%和 8.12%。

但是，根据中汽协王耀透露的数据，截止去年第三季度，充电补能行业整体利用率3%-5%左右，远远未达到平衡点门槛。

深港证券也提到，2019 年我国各地区充电桩利用率只有陕西达到 15%，其余地区利用率均在 10%以下，北京、上海利用率仅 3%、2%，要想盈利差的还不是一点半点。

如果我们以7万元的单桩成本来看，根据各地的指导价收取0.6 元/kW的充电服务费。单桩利用率为5%，即每天使用1.2 小时，投资回收期需要4年，若再加上运维、土地、建设等其他成本，这个期限还要拉得更长。

据一位运营商爆料，目前充电桩运营方签订的土地租约一般是5年期限，因此运营商大多将回本时间节点卡在3年左右。换言之，运营商只有在3年后实现回本之后才有赚钱的可能性、即便如此，如果充电站运营得好，后续签约还可能被地主方加租金，不配合就会被收回土地等风险。

3、大打价格战

现在充电桩的市场还在初期阶段，所以吸引很多运营服务商加入，有些充电桩运营服务商为了跑马圈地，在充电桩上面大打价格战，这样加大了盈利难度。

此前，多个城市出现充电桩平台拼低价抢用户的现象，这些平台推出直降、免服务费、秒杀大额优惠券等促销活动，比如，山东、山西等省份前不久出现有“1分钱充电”的大额补贴。据报道，一些电动车司机手机里会下载好几款充电桩平台APP，获取各个平台的优化活动。

因此，也会出现一个充电停车位，在不同平台上价格也会有所差异，比如，北京朝阳区的一个充电场站，傍晚时段含服务费的价格，在某个平台每度是1.1697元，在另一平台上则是0.7947元。每度相差3角7分多，算下来充满一辆车的价差接近20元。

面对当前充电市场价格战愈演愈烈的局面，部分运营商不堪忍受，去年网络流传出一封《深圳市电动汽车充电行业联名投诉信》，40多家充电运营商参与其中，向主管部门和相关行业组织发起投诉，期望获得一个保障充电行业长期可持续发展的环境。