小直流充电有哪些优势？

比起功率在60kW以上的快充桩，小直流快充桩充电速度并不算快，那它有哪些优势呢？

首先，我们看到这样一个趋势，动力电池包的能量越做越大，例如蔚来ET7的电池包高达150kWh，智己L7的电池包达115kW，这时候如果使用7kW的家用桩就动辄需要十几个小时才能充满，显得有些力不从心，那么解决办法就是提高家充桩的功率。

如何提高家充桩的功率呢？对于交流充电来说，桩端问题不大，但是由于电池不能直接使用交流电补能，需要有一个中间转换器将交流电转换为直流电，这个转换器放在车上，叫做车载充电器（OBC）；对于直流充电来说，相当于将转换器从车上取下，放到充电桩上。所以如果要提高充电桩的功率，重点是要重新研发设计这个转换器。

我们又知道，车辆在运动的环境下工作，因此各种元器件要面对震动、冲击等的考验，交流充电的情况下，由于转换器放在车上，所以对其要求更高（即我们所说的车规级），相应地成本也更高，而将转换器安装在充电桩内，其工作环境就相对温和，要求变低，进而可以节省一部分成本。

为什么要做小功率直流？

我在展会现场与各家参展商交流，他们给的答案各不相同,有的说小功率直流充电速度更快，而成本比快充桩要更便宜,有的说适合在商超、景点等地方，用户停留时间1-3个小时，普通交流桩太慢，而上快充又浪费，小功率直流刚好满足，又可以比快充桩多安装几个,有的说是小功率直流有通信，可以实现有序充电、V2G等。

他们说的对吗？都对，但不足以支撑小功率直流成为趋势，只能是个小细分场景。但我隐约觉得事情没有那么简单。

看看现在电动汽车私人充电桩的安装局面吧。

早期，电动汽车保有量小，用户买车后，基本都能安上桩。这种私人桩的建设，都是随机性的。

此后，购买电动汽车成为必然趋势。安桩需求暴增，但是城市或社区的电力负荷是有限的。过去的无序安桩到达一定程度后，必然导致后买的人没法安桩。

前期具有随机性，后期具有必然性——这个矛盾在很多一二线城市已经非常普遍，物业以电容不够拒绝安桩，以致很多新购买电动汽车的车主没法享受在家充电。

如果电动汽车不能在家充电，那所谓的便利性、经济性就会大打折扣。试想一下，如果你有一辆电动汽车，你会愿意每次跑到外面的公共充电桩充电吗？

不解决终的社区充电问题，就不能彻底释放电动汽车进入千家万户的巨大市场。（此处可参考另一篇文章：社区充电怎么破？）

当市场出现问题，就要从政策、技术、商业模式上找解决方案，小功率直流是技术上的解决方案之一。

其问题的核心矛盾是日益紧张的用电负荷与人人都想在自家车位充电的问题。

南瑞集团技术战略中心副主任倪峰认为，小功率直流的服务对象是非运营车辆，如私家车、公务车等这类长时间停放的车辆，功率也不用做的太大，3.5-7kW就可以，优先保证大家充的上，再去解决充的快的问题。

过去2年业内一直在试点交流桩的有序充电，试图将区域单位内的充电桩变成一个能源与数据的交换中介，一方面与车辆端实时通信，拿到充电数据，另一方面要及时响应区域单位内的用电负荷，保证用电安全，同时让区域内的充电桩联网，可以进行统一管理。

这需要对交流桩进行一定的改造升级，现行标准中并不支持。小功率直流因其直流属性，可以一定程度上参考现有的标准协议。